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全自行高空作業平台改進過程

全自行高空作業平台在劇院中使用全自行高空作業平台來移動舞台地闆上方或下方的平台,演員,風景和其他制作元素。相反…
在建築操作期間通過機械方式提升載荷的做法至少可以追溯到羅馬時代; 羅馬建築師 – 工程師維特魯威 1世紀公元前描述起重所使用的滑輪和絞盤,或絞盤,由人,動物,或操作平台水功率。到1800年,蒸汽動力被應用于英國的這種裝置。在19世紀初期引入了液壓全自行高空作業平台,其中平台連接到一個圓柱體中的柱塞,該圓柱體沉入軸下方的地面中,深度等于軸的高度。通過蒸汽泵對氣缸中的流體施加壓力。後來,使用滑輪的組合來增加汽車的運動并減小柱塞的深度。所有這些裝置都使用配重來平衡汽車的重量,隻需要足夠的動力來提升負載。

在19世紀50年代中期之前,這些原則主要應用于貨運全自行高空作業平台。當時使用的繩索(通常是大麻)的可靠性差使得這種升降平台不能令乘客使用。當一個美國人,Elisha Graves Otis介紹了一個安全裝置于1853年,他使乘客全自行高空作業平台成為可能。奧蒂斯的設備,在紐約水晶宮博覽會采用夾緊裝置,夾緊導軌,當從提升 繩索釋放張力時,轎廂移動到導軌上。*一台乘客全自行高空作業平台于1857年在紐約市的百貨商店投入使用; 在蒸汽動力的推動下,它在不到一分鐘的時間内攀升了五層樓,并取得了顯着的成功。

在接下來的三十年中出現了蒸汽驅動全自行高空作業平台的改進版本,但在引入電動機之前沒有取得重大進展 19世紀80年代中期全自行高空作業平台運行的電動機和1889年電動乘客全自行高空作業平台的*一個商業裝置。這個裝置在紐約市的大樓裡,利用電動機驅動建築物地下室的卷筒。電力的引入帶來了兩個進一步的進步:1894年引入了按鈕控制,并于1895年在英格蘭展示了一個起重裝置,該裝置将動力施加到軸頂部的滑輪(滑輪)上; 汽車和配重的重量就足夠了保證牽引力。通過消除由卷繞鼓施加的限制,牽引驅動機構可以實現更高的軸和更高的速度。1904年,通過将驅動滑輪直接連接到電動機的電樞上,增加了“無齒輪”功能,使速度幾乎無限制。

随着安全,速度和高度問題的克服,人們的注意力轉向了方便和經濟。1915年所謂的自動調平在每個樓層以自動控制的形式引入,當操作員在離樓層一定距離内關閉他的手動控制并将汽車引導到精确定位的停止時接管。增加了門的功率控制。随着建築物高度的增加,全自行高空作業平台速度在帝國大廈(1931年)上層的快速裝置中每分鐘增加到1,200英尺(365米),在每分鐘達到1,800英尺(549米)。1970年,芝加哥約翰漢考克中心。

由于其經濟性而在醫院和公寓建築中廣泛流行的自動操作通過引入集體操作而得到改善,通過集體操作,全自行高空作業平台或全自行高空作業平台組從上到下依次應答呼叫,反之亦然。所有全自行高空作業平台裝置的基本安全特征是井道門互鎖,需要在汽車可以移動之前關閉和鎖定外(軸)門。到1950年,自動組監控系統投入使用,無需全自行高空作業平台操作員和啟動器。

早期嘗試*大限度地減少高層建築中全自行高空作業平台設施中占地面積的犧牲是該理念的基礎 雙層全自行高空作業平台,于1932年首次試用。每部全自行高空作業平台由兩輛汽車組成,一輛安裝在另一輛汽車上方,作為一個整體運行,每個站點有兩層樓。該技術正在被越來越多地采用。芝加哥時代生活大樓的自動雙層全自行高空作業平台于1971年開始運營,并在波士頓的約翰漢考克大廈安裝; 該标準石油公司(印第安納州)的建築,芝加哥; 多倫多的加拿大帝國商業銀行于1971年開始建設。

現代全自行高空作業平台有多種用途,可用于多種用途; 除了普通的貨運和客運外,它們還用于船舶,水壩和火箭發射器等專用結構。高層,快速下降的全自行高空作業平台用于高層建築 施工作業。實際上所有都是通過電纜,滑輪和配重,通過卷繞鼓機構(仍然在許多低層貨運全自行高空作業平台中使用)或通過電動液壓組合進行電動推進。多根電纜(三根或更多根)增加牽引面與滑輪的安全系數; 電纜故障很少見。

驅動電機通常以交流電運行,速度較慢,直流電流較高。對于直流電動機,通過改變直流發電機的場強,以及通過調節發電機的電樞與驅動電動機的電樞的直接連接來改變速度。對于高速全自行高空作業平台,使用無齒輪裝置,通常在滑輪周圍纏繞兩次電纜。牽引全自行高空作業平台可以無限制地上升,然而,超過100英尺的上升需要補償繩索 – 即,繩索從汽車底部到配重底部; 當汽車上升時,補償繩索重量轉移到汽車上,當它下降時,更多的繩索傳遞給配重,保持驅動機器上的負荷幾乎恒定(見圖示)。

液壓缸和柱塞用于低層乘客全自行高空作業平台和重型乘客貨梯。柱塞通過氣缸中的加壓油的作用從下方推動平台。高速電動泵産生升高全自行高空作業平台所需的壓力; 所述轎廂由電操作的閥,其放出所述油成的作用降低的存儲罐中。專用類型的液壓缸和柱塞裝置,包括水平放置的元件,用于不尋常的應用。例如,在1900年左右常見的繩索式或“齒輪式”液壓全自行高空作業平台,其柱塞和缸體在每端裝有滑輪,用于飛機載體全自行高空作業平台上以提升短距離的重載荷。當壓力施加到柱塞上時,滑輪之間的距離增加,并且圍繞滑輪纏繞的繩索拉動全自行高空作業平台。

通過提升繩索提升的全自行高空作業平台需要具有平台“安全裝置”,該裝置設計成在激活時夾在鋼制導軌上,快速制動全自行高空作業平台停止。通常安裝在汽車平台下方的安全裝置由調速器通過繩索驅動。如果汽車過度向下運動,繩索将安全裝置拉到打開位置。該裝置*先切斷全自行高空作業平台電源; 如果超速繼續,則應用安全制動器。

大多數現代全自行高空作業平台都是自動的,使用各種控制系統單獨或成組操作全自行高空作業平台。最早的自動控制系統,單自動按鈕,讓騎行者專門使用汽車進行旅行。它用于小型公寓樓和貨運全自行高空作業平台。

集體操作在建築物中與單個全自行高空作業平台一起使用是普遍的。汽車按順序在一個方向上應答所有呼叫,然後反向并以相反方向應答所有呼叫。它用于較大的公寓,醫院和小型辦公樓。一種稱為雙車或雙工集體的變型允許兩輛車一起運行并在它們之間共享呼叫。

組自動操作将兩個或多個汽車作為一組控制,使它們能夠在指定的操作間隔内進行操作。如果交通繁忙且兩台或多台全自行高空作業平台在醫院,百貨商店和辦公室中運行,則使用組自動操作。

外面分開 門和車門是現代全自行高空作業平台系統的重要組成部分。這兩者通常采用相同類型的操作 – 例如,中心開口,雙葉,單滑動。通過汽車上的電動馬達打開和關閉門。關閉時的門速度受到調節,以避免對封閉物中的人員造成傷害。如果門在關閉時撞擊物體,則傳感器電動地反轉門。光電控制和電子接近裝置也用于控制門反轉。井道門的設計使其在全自行高空作業平台運行之前始*處于關閉狀态。

對于貨運全自行高空作業平台,垂直滑動,雙層門是常見的。這種門由上部和下部葉片組成,機械連接,使得下半部分下降到地闆水平,而上半部分上升到駕駛室 頂部之上。通常需要保護性内門。

在偏僻的地方,特别是在私人住宅中,法律通常要求通往外部交換機的電話。在許多建築物中,全自行高空作業平台在機械故障的情況下具有相互通信系統。通常提供警報按鈕,應急照明和應急電源。

自動裝卸設備已被納入現代貨運全自行高空作業平台。通話按鈕激活自動拾音器; 全自行高空作業平台到達時,負載被拉入汽車,汽車移動到适當的樓層,負載被排出。

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